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“去大货”实际上是要“做快运”国庆日，老鬼接到一则重磅爆料——申通快递有限公司已于9月30日正式向全网下发通知，对大货重量用度政策举行调整。根据调整后的政策，单件50公斤（不含）上以快件将克制揽收，如有违规将予重罚。通知将于10月9日开始执行，执行之日起，所有网点公司原泡货政策全部取消。

新收费尺度“去大件化”导向显着通过这则通知可以看出，在申通的产物界定中，单件重量在3公斤（含）以内的快件被称之为小件，占据了绝大部门。3公斤（不含）以上的快件被称之为“大货”。此次派费调整即是针对这部门大货的收费所举行调整，调整工具共分为四个档，详细如下：在通知中，申通表现，随着件量上升，全网大货、轻泡货不停增多，给网络中转和派送带来庞大压力，影响快件时效，为了平衡网络生长，故决议对大货重量用度政策举行调整。在老鬼看来，此次大货重量用度调整的用意再显着不外——保小件，去大货。

从上述新的收费尺度不难看出，所收快件越大越重，重量派费和末了转运重量操作费就相应越高。除此之外，对于超长件，前端的转运中心、末了转运中心和末了派件网点都有分外加收用度。

在此导向下，意味着揽收大货的利润空间会越来越小。因为所有的派费均由发件网点出，没有利润，发件网点自然会逐步割舍和放弃这一市场，转而以小件为主。

4类快件全网克制揽收根据通知的要求，申通将克制揽收以下四种类型的快件：1.单件实际重量大于50公斤的快件；2.单件体积大于0.15立方米的快件；3.最大单边长度大于2米或三边上长之和大于2.5米的快件；4.活体件和总公司划定的其他裸装快件。以上四类快件，如果有网点违规揽收，前端转运中心将不予中转。如果违规中转，卖力揽收的网点公司和卖力中转的转运中心都将面临重罚。

申通这纸“去大货”的通知该怎么看？老鬼认为透露出的信号是努力的，主要体现在三个方面：1.“禁收大货”并不意味着“剥离大货”虽然在重量收费政策上显着引导网点公司“去大件”，但此举并不意味着申通要“剥离大货”。单件50公斤以上的货物通常被称归属为零担和快运，现在也称其为“大包裹”，优速、中通、圆通、韵达等都已经对该细分市场举行重金结构，申通固然不会甘于人后。“禁收大货”的真正用意是为“独立开发大货市场”清障和让路。

而且在此之前，申通已做了许多准备事情和战略性投资。2.聚焦优势市场，产物分层推动业务结构申通现有的快递网络，包罗揽收、转运和派送等环节，实际上都是以电商件为导向举行结构的。这是申通的优势市场，也是主力市场。

如果大货也流入到“小件网络”，势必会对分拣、转运和派费带来压力。事实也证明，大货和小件的运作是两个截然差别的体系，各自对网络有着差别的要求。上市以后，各大快递公司都在围绕国家邮政局提出的“买通上下游、形成工业链，画大同心圆、构建生态圈”这一思路举行深度结构。

这其中的一个基本前提就是要把产物和市场举行分层。申通这次通过“派费杠杆”来净化小件网络，就是在对产物和市场举行分层，进而推动其在工业链上的结构。

3.申通快运，不远了9月28日刚刚召开的“双11”旺季服务保障会上，申通快递执行总裁申屠俊在讲话曾明确表现：将使用上市后的雄厚资金，加速中转园地的结构建设，加大智能设备的应用力度，增强IT信息技术的投入力度，加紧生长快运业务，进一步提升公司的硬件和软件实力。加紧生长快运业务——我们有充实的理由相信，待10月9日新的大货重量收费尺度正式实施以后，申通快运恐怕也已是箭在弦上，蓄势待发了。

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